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汽车空调系统ppt

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简述信息一览:

汽车空调的工作原理,以及各个部件(压缩机,蒸发器,冷凝器等)的结构图...

1、压缩。蒸发器处理后的低温低压的制冷剂气体,经过压缩机吸入并压缩成高温高压的气体,然后输入到冷凝器。冷凝放热。高温高压的制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热到外界大气中。节流。

2、空调制冷系统由压缩机、高压管、低压管、冷凝器、储液干燥器、蒸发箱、膨胀阀、散热风扇、雪种(冷媒)等组成。

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(图片来源网络,侵删)

3、汽车空调的制冷原理与家用空调相同,都是基于R12或R134a压缩释放时体积膨胀吸收热能的原理。由于R12对大气臭氧层的破坏,自1996年起,发达国家开始使用R134a作为替代制冷剂。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等组成,它们协同工作,实现制冷循环。

如何清洗空调PPT

制冷系统中混入空气的表现: (1)压缩机排气压力表指针出现摆动。但应注意压力表指针摆动,有时亦出现在排气量不均匀时,所以应该把两种区分开来。后者指针摆动较快,摆副也小。而制冷系统有空气存在时,指针摆副略大,摆动较慢。

刚开空调的一会儿异味没有办法治,要根治成本太高,保持时间不长。没有意义。

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(图片来源网络,侵删)

如空调器控制图所示,首先设定该空调器供风风机出口风压,风压传感器输入4-10mA至空调器PLC,由空调器PLC根据实际风压与设定风压进行比较,然后输出0-10V至变频器调节适当的频率至供风风机,由 得出,改变频率f,调节供风风机的转速N,从而使出口风压达到设定值。

现在汽车上花里胡哨的设计太多了,有哪些是真正实用的?

产品设计工程师和企业决策者,在产品的新功能开发方面,最忌讳的就是坐在空调吹拂的办公室里闭门造车,在办公桌电脑上操作ppt来研究。而是要坐在车里,在不影响安全驾驶的厂内模拟街道的仿真环境中去研究。

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大灯技术也是近年来发展特别迅猛的一个细分类别,我们都曾在电影中看到过一个车灯能够组合成不同的样式,照射出不同的图案,甚至能用灯光作画等等让人叹为观止的效果,这些看似花里胡哨的配置也让一台冰冷的机械有了温度,一种与外界沟通的温度,而车灯则是沟通最好的桥梁。

现在不同的汽车品牌,造型款式不同,配置方面自然也会存在一些差异,新型配置的出现,彰显个性魅力,甚至还增添了“高大上”的气息,一些车主比较爱面子,就喜欢有一些花里胡哨的配置,开出门也十分涨面子,特别吸引人。像天窗,就是一些爱面子人的“标配”之一。

比如自适应巡航,这个就没必要选,因为自动巡航本来就不安全,现在科技买没完善,最好别要这样的配置。

奕炫MAX:超跑外观,家轿内饰?

1、家用“乘风”,赛道“破风”。可以说,2024款奕炫MAX在继承奕炫家族赛道级基因的基础上对动力性能、外观内饰、智能配置等方面推出货真价实的升级,极大提升了驾驶舒适性与燃油经济性,进一步满足年轻人的多样化需求,带来兼顾高端性能与舒适便利出行的全新驾乘体验。

2、相较目前市面上主流的“暗夜版”车型,奕炫MAX暗夜版的车漆用了成本相对高一些的哑光,再加上全面黑化的点阵式格栅、大灯、后视镜、19寸轮毂和尾翼,整个车身立刻充满了运动感。

3、在外观设计上,奕炫MAX暗夜版***用了独特的黑金配色,车身***用哑光黑色车漆,前门特别设计成翼门造型,这种超跑风格的翼门在打开时,赋予车辆强烈的战斗气息。车身两侧的前后翼子板均***用宽体设计,增强了运动感。轮圈的提升尤为抢眼,19英寸多幅黑色涂装的轮圈上,点缀着金色装饰,尽显奢华与动感。

4、当然,身为一款9万级家轿,奕炫MAX还得满足车主对家用的需求,而空间无疑是决定家用能力的重要属性。这个价位的A级车轴距普遍在2700mm左右,像大众朗逸、日产轩逸的轴距分别为2688mm和2712mm。

5、首先在外观方面,是奕炫MAX 2024款变化最明显的部分,前脸的***用音爆数字格栅0设计,虽然轮廓依然是六边形结构,但是内部***用了参数化设计,并以银色饰条在周围装点,看起来还是很有视觉冲击力的。

6、首先,从外观设计上来看,奕炫MAX星驰版的车身线条流畅且动感十足,给人一种强烈的运动气息。车身尺寸方面,长宽高分别为4720/1890/1716mm,轴距为2750mm,这样的尺寸使得车内空间非常宽敞,乘坐舒适度得到了很好的保障。

汽车空调维修技能训练内容简介

《汽车空调维修技能训练(汽车运用与维修专业)》是一本专为中等职业教育设计的国家规划教材配套教材,旨在提供全面的空调维修技能训练。

汽车空调维修技能训练是一本由杨艺君和孙五一共同编写的教材,旨在为中等职业教育提供实用的教学辅助资料。该书作为国家规划教材的配套教学用书,详细涵盖了空调维修的专业知识和技能训练内容。这部教材由高等教育出版社出版,其ISBN号为***87040319323,于2011年8月2日上架,最早的出版日期可以追溯到2011年7月。

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深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现

装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里;由最大输出功率125千瓦(bost模式增加10千瓦)前置驱动电机、最大输出功率140千瓦(bost模式增加25千瓦)后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。

相比于特斯拉的一块儿大屏集成车内几乎所有功能,奥迪e-tron的三块儿大屏更符合开惯了传统汽车人们的使用习惯,中央区域的两块大屏触控并带有震动回馈。

奥迪e-tron的充电接口设计巧妙,位于右前轮翼子板处,标准配置为11 kW,但用户也有22 kW的可选接口。在符合全球轻型车测试规范的测试环境下,其续航里程表现出色,超过400 km,满足日常驾驶需求。奥迪e-tron配备了标准的移动充电系统,无论是连接到230伏的家用插座,还是400伏的三相插座,都游刃有余。

e-Tron一共配置了三种能量回收挡位,可以通过方形盘后面的减档拨片直接调整,拨一下出现一个小白点,再拨一下出现代表二级的两个小白点,能量回收效率最高,而按加挡拨片则回到一级或者自动;第***在刹车的时候才会出现。在整个试驾过程中,我们几乎都***用了能量回收的自动模式。

奥迪e-tron***用了13英寸的全液晶仪表盘,仪表盘的UI界面也非常科幻有吸引力,显示清晰明了。

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