汽车空调易熔塞

简述信息一览：

• 1、汽车空调储液甘燥瓶压力开关处,突然爆氟,是什么原因
• 2、汽车空调制冷过程怎么解释?
• 3、汽车空调储液干燥器上装有易熔塞有什么用
• 4、压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀的构造和工作原理图解

汽车空调储液甘燥瓶压力开关处,突然爆氟,是什么原因

一般的话，要是管路压力过高的的话，压力开关接通，系统控制压缩机就会停机的，要是你的压力开关不是原厂的，压力比原厂的大，有可能会对管路造成损害，比如爆裂，比如压力大导致漏氟。或者压力开关不能承受系统的压力，自己坏掉了。维修时最好先把这个排除了。

一般状况下，空调空调相接处的空调膨胀阀，压缩机挥发箱等位置产生氟泄露。小汽车中央空调关键包含：压缩机，电动式离合，空调蒸发器，空调膨胀阀，贮液空气干燥器，管路，冷疑离心风机，直达排风真空电磁阀，食品类变速设备，自动控制系统等。

离合器负载过高：可能是离合器震动时的自动异响，因为on 空调整时发动机负荷比较大，发动机震动传递到离合器产生异响，需要更换三片式离合器来解决。过量添加氟利昂：如果添加的氟量超过标准量，压缩机的负荷将增加。可以看看空调整的来访窗口。开窗空调节时，有液体通过，有少量气泡，说明氟量正常。

汽车空调突然爆了一声可能有以下几种原因： 皮带或空调压缩机离合器盘打滑：这种声音可能是由于皮带打滑或空调压缩机离合器盘打滑引起的。这种情况下，可以通过调整皮带张紧度来解决。 离合器负荷太大：当开启空调时，发动机负荷会增加，这会导致离合器震动并产生异响。

可能是高压开关坏了。汽车空调压缩机损坏也会导致汽车空调低压管热，其原因是管路密封圈老化损坏，冷凝器、蒸发箱被腐蚀；压缩机温度过高，熔化了与压缩机连接处管路的密封。压缩机把汽态冷媒压缩成高温高压的汽态，然后来到冷凝器，在这里冷媒温度降低，冷凝成中温高压的液态。

汽车空调制冷过程怎么解释?

压缩过程。低温低压的气态制冷剂被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该过程的主要作用是压缩增压，这一过程是以消耗机械功作为补偿。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断上升，形成过热气体。冷凝过程。制冷剂气体由压缩机排出后进入冷凝器。

电动汽车是如何制冷和取暖的 制冷原理（涵盖家用空调） 参考热力学第二定律：热能会从高温物体传导至低温物体。可以理解为低温物体会吸收热能，决定温度高低的核心因素是热能；空气（风）虽然看不见摸不着，但却是事实存在的物质，空气也有吸热与散热的特点，制冷的流程如下。

．压缩过程：制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽，然后被吸入空调压缩机。

汽车空调制冷系统 压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

蒸发过程（吸热） 低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车内空气温度。在鼓风机的作用下，车内的冷、热空气加速对流，提高了空调制冷效果。在蒸发器内吸热汽化后的制冷剂蒸气再次被压缩机吸入，然后重复上述过程。

压缩过程：压缩机将蒸发器低压侧的低温低压气态制冷剂压缩成高温的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。冷凝过程：送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温的液态制冷剂。

汽车空调储液干燥器上装有易熔塞有什么用

1、有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度过高时，易熔塞熔化，放出制冷剂，保护系统重要部件不被破坏；还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之用；有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的工作。

2、是一个设有轴向通孔的螺塞，孔内填充有易熔材料，安装在储液干燥器顶端。作用：当冷凝器压力过高时，易熔合金立即熔化，将容器内的高压制冷剂全部排空，从而起到安全保护的作用。

3、常用保护与控制装置有：制冷剂压力开关（高压开关、低压开关、双重压力开关、三重压力开关、压力传感器）。过热过压保护装置（易熔塞或高压泄压阀、电子压力传感器、控制继电器、电磁离合器）。压力开关安装在空调管路上或储液干燥器上，用来感测系统工作压力。

4、易熔塞：它是利用装置内的低熔点合金在较高的温度下即熔化、打开通道使气体从原来填充的易熔合金的孔中排出来泄放压力，其特点是结构简单，更换容易，由熔化温度而确定的动作压力较易控制。一般用于气体压力不大，完全由温度的高低来确定的容器。如低压液化气氯气钢瓶上的易熔塞的熔化温度为65℃。

5、储液干燥器的作用：储液作用；过滤作用；干燥作用。储液干燥器是保证压缩机和制冷系统正常运行的必要设备。储液干燥器的作用：储液作用用来储存和供应制冷系统内的液体制冷剂，以便工况变动时能补偿和调节液体制冷剂的盈亏。空调系统开始工作时的负荷量大，要求制冷剂的循环量也大。

6、易熔塞装置为液力偶合器的过热保护装置，是必不可少的部件之一。

压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀的构造和工作原理图解

1、由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成，用管道将它们连接成一个密封系统。制冷剂液体在蒸发器内以低温与被冷却对象发生热交换，吸收被冷却对象的热量并气化，产生的低压蒸汽被压缩机吸入，经压缩后以高压排出。压缩机排出的高压气态制冷剂进冷凝器，被常温的冷却水或空气冷却，凝结成高压液体。

2、温度、压力对蒸发、冷凝影响制冷循环系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀四个基本部件组成。我们用一张图来表现它们制冷剂状态的变化：我们可以大概归纳总结为：两个控制，两个转换。压缩机：吸入蒸发器内蒸气，维持其低温低压；压缩出高压、高温蒸气。为什么要压缩？因为制冷剂要回收再利用。

3、风扇：空调室外机中最为显眼的部分，负责将冷凝器中产生的热量通过风扇散发到室外的空气中。 膨胀阀：膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量，使制冷剂从高压状态下进入低压状态。 液态管道：将膨胀阀后的制冷剂送入室内的蒸发器。

4、螺杆冷水机组主要由螺杆压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀及电控系统组成。水冷单螺杆冷水机组制冷原图如下： 压缩机 电柜 蒸发器 冷凝器 天加螺杆机外型图 （一）双螺杆制冷压缩机（in screw pressor） 双螺杆制冷压缩机是一种能量可调式喷油压缩机。

5、在汽缸的前后端盖上设有吸气、排气管和吸气、排气口。在底部设有排气量和卸载用的滑阀机构。在滑阀上还设有向汽缸喷油用的喷油孔。

6、压缩机是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩冷凝膨胀蒸发（吸热）的制冷循环。压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备（启动器和热保护器）及冷却系统组成。

关于汽车空调易熔塞，以及汽车空调堵塞会有什么现象的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。