汽车热泵原理

本篇文章给大家分享汽车热泵系统讲解教程，以及汽车热泵原理对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、纯电动汽车怎么制热
• 2、【HVAC】空气源热泵基础知识,原理图,安装图
• 3、电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝
• 4、一文读懂电动汽车空调系统
• 5、凛冬已至,纯电车主还好吗?PTC、热泵技术解析?
• 6、新能源车怎么后加热泵空调

纯电动汽车怎么制热

启动汽车，开启空调顺时针旋转温度旋钮到极限位置，热空气通过仪表板上的出风口输出加热系统通过电动暖风装置PTC电加热器加热空气。

纯电动汽车的空调制热方式是***用热泵空调系统或者ptc电阻加热两种方式进行供热的，汽车的空调制热方式完全是依靠汽车的电能消耗来达到制热的效果。

有一个箭头可以调节荣威erx5车内空调的冷热，按下红色箭头按钮即可，汽车空调使用注意事项：空调风向不要随意吹。空天风向位置随意调节会影响车内温度，如果空调风向随意调节，空调吹出的冷风会给无需降温的高温部件降温，从而抵消制冷效果；不要长期开着内循环。

【HVAC】空气源热泵基础知识,原理图,安装图

空气源热泵系统的主要工作原理就是利用少量高品位的电能作为驱动能源，从低温热源（空气当中蕴涵的热能）高效吸收低品位热能并传输给高温热源（水箱里的水），达到了“泵热”的目的。热泵技术是一种提高能量品位的技术，它不是能量转换的过程，不受能量转换效率极限100%的制约。

空气能热泵工作原理空气能热泵的工作原理就是卡诺循环，它只需要一小部分电能，来驱使压缩机将吸收空气中低温热量的气态冷媒进行压缩，使其升温成高温高压的冷媒气体，这些高温的气体在换热器侧和水换热，遇冷凝结后再进入蒸发器蒸发散热，循环往复。

制冷系数定义为从低温物体传递到高温物体的热量与所需功率之比。通常情况下，热泵的制冷系数约为3-4，即热泵能从低温物体向高温物体传递其所需能量的3-4倍。因此，热泵本质上是一种热量提升装置。工作时消耗少量电能，但能从环境介质（水、空气、土壤等）中提取4-7倍的电能。

电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

1、相比于PTC制热，热泵空调的能耗很低，相对于目前电动车的电池续航技术而言，它是更好的选择。但是更高的成本以及过冷环境制热慢效果差任是阻碍其大量普及的关键因素，但不可否认的是热泵空调是未来趋势。例如特斯拉正逐步***用热泵空调。

2、而参考目前Model 3火爆的销量来看，如果国产Model Y上市后能制定一个合理的售价，未来的市场前景绝不亚于国产Model 3，甚至验证马斯克曾经的大胆预言，Model Y的销量会超越Model 3在内所有特斯拉车型销量的总和。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均***用锂离子动力电池。

4、实际上不只是特斯拉，另外一家电动卡车制造商尼古拉，也是一家初创公司。虽然截止到目前还没有卖出一辆汽车，市值便超越了福特汽车，最高曾突破了340亿美元。由此可以看出，特斯拉市值的上升从根本上来说就是顺应了时代的发展。这也应了那句话：站在风口上，猪都能飞。

5、如电动车冬季供热这一难题，某些新势力自主车企解决办法是，装个锅炉烧柴油，又或者扬长避短不管效率去造phev，还有死磕热泵制暖或无脑堆PTC了事的。只有特斯拉动了电机废热综合利用心思，还量产了。特斯拉的品牌因 在消费者的观念中，消费的产品会注重品牌的效应，购买的态度及行为受品牌主导。

一文读懂电动汽车空调系统

1、传统与创新：空调系统的变迁传统燃油车的空调系统主要依赖发动机余热供暖，而在新能源汽车中，空调取暖主要依靠电加热或热泵技术。其中，冷空调加PTC（Positive Temperature Coefficient）系统虽成本较低，但能耗大，对续航影响显著，风暖和水暖形式的热效率都不够理想，限制了其发展。

2、纯电动汽车没有发动机来为空调系统提供动力源，因此不能直接使用传统的汽车空调系统。为了提供空调所需的能量，电池需要为空调系统供电，而这将消耗电动汽车整车能量的33%左右。因此，研发符合电动汽车的新型空调系统变得非常重要。

3、新能源汽车空调制系统的其他部件与传统汽车基本相同，包括冷凝器、膨胀阀、蒸发器和储液干燥器。2空暖风空调系统，传统燃油车是靠发动机冷却液的热效应来完成的。新能源取消了发动机，所以不能靠冷却液完成。一般是通过以下几种方式完成的：1。废热+辅助PTC。利用大功率电机工作时产生的热量与车内环境进行热交换。

4、制冷与加热系统概述纯电动汽车的空调系统主要***用PTC热敏电阻和热泵两种方案。PTC通过电流驱动发热，当半导体电阻超过特定温度时，电阻值会随温度上升而增加，实现可控加热。然而，其能耗相对较高，可能影响车辆续航。

5、电动汽车的空调系统原理详解：汽车空调系统是车内环境调控的关键设备，它的主要任务是对车厢内的空气进行一系列处理，包括制冷、制热、通风和空气净化，以创造一个舒适、健康的乘车环境。空调功能的完善性已成为衡量车辆功能完备性的标准之一。

6、由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。

凛冬已至,纯电车主还好吗?PTC、热泵技术解析?

该车型***用的暖风加热系统是PTC加热和热泵技术。根据懂车帝查询得知，在纯电动汽车中，PTC加热器主要用于电池组的加热，能够在较短的时间内将电池温度提升至适宜的工作温度范围。在纯电动汽车中，热泵技术主要用于空调系统的制冷和制热功能。

部分车企***用热泵代替PTC取暖，因为热泵的功耗更低，确实能在一定程度上略微延长冬天纯电动汽车续航里程，但也有不少缺点。 首先，热泵在极度低温下根本无法工作，而这种情况，其实也是车主最需要空调的时刻；其次，热泵功率底，制热较慢，就如5匹和3匹空调的差距，冷车启动时，车主感受远不如使用PTC。

ptc其实是热敏电阻的一种，一种具备正温度系数的电阻。特点是阻值随着温度增加而增加，阻值增加后功率自然会下降，制热量也会下降。这样一来就可以实现功率随着环境温度增加而降低，不仅功率可以自动调节，温度也可以自动调整。

绝大多数纯电动车在充电时是可以开启暖风的，毕竟有独立的PTC or 热泵发热，只要有电就能够继续供暖了。

目前主流的做法是PTC加热和热泵空调两种。PTC加热可以简单想象为用“小太阳”直接加热空气传热，这种方法结构简单成本低廉，但它也是耗电大户，对纯电车的续航带来较大威胁。热泵空调是通过吸收空气中热量，再利用少量电量驱动压缩机将这些热量搬运到车内（不管温度多低空气都存在热量，除非达到了绝对零度）。

新能源车怎么后加热泵空调

1、纯电动汽车空调目前常用两种方式进行制热，一种是使用PTC方案进行加热，另外一中是***用热泵系统进行加热。电动汽车空调***用PTC进行加热的原理，由于新能源汽车不能和燃油车一样***用发动机余热进行空调制热，纯电动汽车只能依靠电能进行汽车空调制热。目前PTC制热方案又分为空气PTC加热和液体PTC加热。

2、通常新能源汽车的制热方式有两种。第一种是用热泵空调系统，第二种是利用ptc电阻来加热，让热泵空调系统和电池合作，电池供电之后汽车就能够吹出暖风了。

3、该新能源QQ汽车不可以后期加装热泵。ID.4 CROZZ车上搭载了热泵空调系统，该系统是大众花费5年多时间研发出来基于MEB纯电平台实现国产化首款SUV车型，从NEDC续航里程中可以看出，入门车型续航约为400km，其余版本均超过500km。D.4 CROZZ本身就搭载了热泵空调系统，车上不可以后期加装热泵。

4、其关键功能如下：（1）调节车厢内的空气温度，不仅可以加热空空气，还可以冷却空空气，从而将车厢内的温度调节到舒适的水平；（2）空空调可吸入新鲜空气，具有通风功能；3）空调节器可以过滤空气体，去除空气体中的灰尘和花粉。

5、正确的做法是：先启动发动机预热，等发动机温度指针升到中间位置，再打开暖风空调。此时应注意的是先把空气循环设置为外循环，让车内的冷空气排到车外，等待几分钟后，再设置为内循环。这样操作更有利于温度快速提升。

关于汽车热泵系统讲解教程，以及汽车热泵原理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。