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野马汽车喷火***教程下载

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简述信息一览：

首先改装野马车辆排气筒。其次改动为4L排量+6MT，马力达780匹。然后改偏时点火。最后启动车辆即可喷火。

这样一台会“喷火”的野马出现在夜晚街头，4L排量+6MT，马力达780匹，还改偏时点火。原来，这款福特野马的动力被车主爆改，直接从540匹变为780匹，深踩油门的同时，车尾还能够喷射出熊熊火焰。

（图片来源网络，侵删）

P-51野马战斗机的腹部进气口主要用于散热器进气。从P-51A型号起，对进气口进行了细微调整：散热器进气口位置下移，上边缘低于机翼下表面，以避免吸入近地面的湍流。P-51野马的发动机进气口位于机鼻上方，这是其搭载艾利森动力系统的显著特征之一。

暂时脱困后浅爬逃走顺便回能量，直接往上走躲枪线，躲完之后继续俯冲跑路。可以键盘机动稍微躲一下，因为喷火就在后面再加上野马和4还是能勉强比划几下的，所以我们此时回去和f4拼机动给队友创造条件。

P-51确实是好飞机，但更重要的是看你会不会用，怎么用。速度是野马的招牌和杀手锏，因此保持高速是明智之举，在低速下转圈咬尾就是找死的节奏。记住你不是喷火、109，更不是零战、Ki43。就算你开最能转的Ki43零战之流，如果只会死转圈的话，一个老手开最不能转的190都能轻易玩死你。

（图片来源网络，侵删）

P-51腹部的进气口是散热器进气口。P-51A以后的型号又做了一些小的修改：散热器进气口下移，上唇低于机翼下表面，避免吸入附面层的紊流。P-51野马的发动机进气口是在机鼻上方，这是艾利森动力野马的特征之一。而Supermarine公司的喷火战斗机，它腹部的进气口还真就是发动机的进气口。

1、P-51野马是二战期间著名的活塞发动机战斗机，它的机腹下方并不是喷气发动机的进气口。实际上，这些位于机腹的进气口是为了解决飞机搭载的大功率活塞发动机散热问题而设计的独特散热口。这些散热口的设计非常独特，它们在飞机飞行时通过吸入大量冷空气，然后从机身后部排出，以实现循环冷却。

2、在第二次世界大战期间，P-51野马战斗机确实与德国的Me-262战斗机交战过。Me-262是当时世界上最快的战斗机之一，但由于战争后期盟军空中优势的增强，Me-262的实际战斗效能受到限制。 Me-262的损失情况中，确实有因战斗而损失的，但也有许多是由于技术问题或其他非战斗原因导致的。

3、P-51野马战斗机的腹部进气口主要用于散热器进气。从P-51A型号起，对进气口进行了细微调整：散热器进气口位置下移，上边缘低于机翼下表面，以避免吸入近地面的湍流。P-51野马的发动机进气口位于机鼻上方，这是其搭载艾利森动力系统的显著特征之一。

4、P51野马战斗机，在二战期间大放异彩，是美国最著名且成功的战斗机之一。该机型由哈里·诺德（North American Aviation）公司设计，诞生于1940年代初，主要任务是抗击德国空军。 P51的设计者是北美航空公司的工程师雷蒙德·赫米恩特威勒，他立志打造一款高空与低空性能均佳的飞机。

NA-91 野马Mk.IA型英国皇家空军第三批，一共150架，其中93架改用4门西班牙瑞士20mm机炮。根据英方的使用者经验，野马的射击安定性良好，较同为四炮装备、英国自产的喷火Mk.Vc或飓风Mk.IIc更能充分发扬该炮的射程和瞬间打击力优势。但因重量增加，飞行性能较装配机枪的标准型略有下降。

月18日尤蒂莱南又击落了三架I-16，那是在芬兰湾上空。当天晚上警报传来，尤蒂莱南所在的整个编队都起飞了，加入到在苏联克洛斯塔德岛〔Kronstadt〕上空进行的大规模空战中去。

1、P-51腹部的进气口是散热器进气口。P-51A以后的型号又做了一些小的修改：散热器进气口下移，上唇低于机翼下表面，避免吸入附面层的紊流。P-51野马的发动机进气口是在机鼻上方，这是艾利森动力野马的特征之一。而Supermarine公司的喷火战斗机，它腹部的进气口还真就是发动机的进气口。

2、P-51野马战斗机的腹部进气口主要用于散热器进气。从P-51A型号起，对进气口进行了细微调整：散热器进气口位置下移，上边缘低于机翼下表面，以避免吸入近地面的湍流。P-51野马的发动机进气口位于机鼻上方，这是其搭载艾利森动力系统的显著特征之一。

3、实际上，这些位于机腹的进气口是为了解决飞机搭载的大功率活塞发动机散热问题而设计的独特散热口。这些散热口的设计非常独特，它们在飞机飞行时通过吸入大量冷空气，然后从机身后部排出，以实现循环冷却。

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